Quatorzième campagne 1977 / 1978

Le 8 juillet 1977, le CV Stéphane Beaussant passe les commandes de la Jeanne au CV Bertrand Bonavita.

Durant la période d’entraînement qui suit l’entretien estival, la Jeanne d’Arc et le pétrolier ravitailleur Durance s’abordent au cours d’un ravitaillement à la mer, sans faire de gros dégâts. Le départ de la 14ème campagne peut se faire à la date prévue du 7 novembre en présence du Président de la République, Valéry Giscard d’Estaing.

La Jeanne quitte Brest pour effectuer une campagne de 184 jours et 20 escales : Alexandrie, Djibouti, Mahé, Mombasa, Mayotte, La Réunion, Port Louis, Crozet, les îles Kerguelen, Fremantle, Melbourne, Port Moresby, Darwin, Bali, Singapour, Madras, Colombo, Djibouti, Port Soudan, Tunis et retour à Brest le 9 mai 1978.

Pour cette campagne, le PH embarque 4 hélicoptères HSS et 2 Alouette III. L‘escorteur d’escadre Forbin poursuit son rôle de conserve.

A signaler : Le jour du départ, Yves Mourousi, pour le compte de TF1, fait un direct sur la Jeanne.

• Le 17 janvier 1978 a lieu une relève scientifique au mouillage à l’île Crozet dans des conditions épouvantables et aucun marin ne mettra le pied à terre.
• Trois jours plus tard, en route vers l’Australie, la Jeanne affronte une grosse tempête dans les cinquantièmes hurlants, avec des vents à 60 nœuds et des creux de 10 mètres (d’après témoignage). Ça roule dur…!
• Hormis cette gosse tempête, cette campagne semble s’être déroulée sans problème majeur.

Quinzième campagne 1978 / 1979 :

Le 9 novembre 1978, la Jeanne, accompagnée par l’escorteur d’escadre Forbin, quitte Brest pour une campagne de 178 jours et 21 escales : Dakar, Monrovia (Liberia), Rio de Janeiro, Bahia, Kourou, La Guaira, Callao de Lima, Mururoa, Papeete, Raïatea, Honolulu, Vancouver, San Francisco, Manzanillo, Acapulco, Clipperton, Rodman, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Funchal (Madère), Casablanca et retour à Brest le 9 mai 1979.

L’embarquement des hélicoptères reste conforme aux années précédentes : 4 HSS et 2 Alouette III mais on y trouve en plus un hélicoptère Dauphin, prêté par le constructeur pour représenter le savoir-faire français dans ce domaine.

A signaler :

• Le 7 février 1979, alors que la Jeanne se trouve au mouillage dans le lagon de Raïatea, une autochtone, dont l’accouchement s’annonce difficile, est évacuée vers la Jeanne en pirogue.
• Elle accouchera à bord, par césarienne, d’un petit Igor. Un poste de combat fut déclenché en pleine nuit car le groupe sanguin de la mère était rare. Les marins se sont mobilisés. Ce fut un moment particulier de bonheur pour le commandant, devenu parrain, mais aussi pour l’équipe médicale et les heureux parents.
• Le 29 mars, au large de Clipperton, le HSS Juliet rentre en résonance et se crashe sur le pont d’envol. Pas de blessé mais l’hélicoptère est irrécupérable.
• Cette campagne fut émaillée de divers incidents, feu à la cuisine, plusieurs fractures durant un match de rugby à Dakar, débarquement d’un cuistot pour des problèmes de santé et surtout, un jeune buandier a eu le bras arraché par une essoreuse. Il a été opéré sur place par les deux chirurgiens présents.

Seizième campagne 1979 / 1980 :

Le 3 août 1979, le CV Bertrand Bonavita passe le commandement de la Jeanne d’Arc au CV Jean-Pierre Fourquet.

La politique internationale, liée au deuxième choc pétrolier, impose une réduction de 40% du combustible. La campagne va donc être raccourcie et ramenée à 155 jours pour seulement 12 escales, ce qui n’en fera pas pour autant la plus courte des campagnes de la Jeanne. Le départ se fait donc de Brest le 20 novembre 1979 pour les destinations de : Dakar, Abidjan, Salvador de Bahia, Buenos Aires, Punta Arena, Valparaiso, Callao de Lima, Balboa, Carthagène, Fort- de-France, Les Saintes, New York, Saint-Pierre et retour à Brest le 22 avril 1980.

Pour cette campagne, la Jeanne abandonne définitivement les hélicoptères HSS. La flottille 35F est créée et la Jeanne embarque 4 WG13 Lynx flambant neufs et 3 Alouette III. L’escorteur d’escadre Forbin reste la conserve. Durant cette campagne, plus courte, l’entraînement va être soutenu afin que tous les officiers élèves puissent passer suffisamment de temps en passerelle sur la Jeanne et le Forbin.

A signaler : L’ère de la féminisation de la marine se fait jour puisque la Jeanne accueille pour la première fois une femme officier élève parmi les 132 élèves.

• Le 27 mars 1980, la rupture d’une saisine sur le pont d’envol du Forbin provoque le crash d’une Alouette et un officier passager est gravement blessé. Il fait immédiatement l’objet d’une évacuation sanitaire.
• Après le départ de New York, en route vers Saint-Pierre-et-Miquelon, la Jeanne et le Forbin portent assistance au trimaran Kawasaky d’Eugène Riguidel, Gilles Gahiné et Eric Duchemin engagés dans une tentative de record de la traversée de l’Atlantique. Le trimaran s’est retourné au large de Newport. Avec l’aide d’une grue de la Jeanne, le voilier est remis sur ses flotteurs et peut rejoindre Newport pour des réparations.
• Durant cette campagne, le bloc opératoire de la Jeanne sera bien occupé puisque plus d’une demi-douzaine d’interventions sous anesthésie générale seront pratiquées.

dix-septième campagne 1980 / 1981 :

Durant l’été, la Jeanne passe onze semaines au bassin pour un démontage complet de la ligne d’arbre tribord. Les installations de climatisation et la buanderie sont remises à niveau. Ces derniers travaux sont réalisés suite au grave accident survenu lors de la campagne 78/79. Le programme de la campagne est encore marqué par les économies d’énergie.

Cette campagne, qu’on pourrait appeler la « croisière jaune », débute le 18 novembre 1980 avec les escales suivantes : Alexandrie, Djibouti, Colombo, Jakarta, Manille, Shanghai, Kobe, Hong-Kong, Singapour, Bombay, Djibouti, Le Pirée et retour à Brest le 30 avril 1981 après 12 escales et 164 jours de campagne. La Jeanne embarque à son bord 4 hélicoptères Lynx et 3 Alouette III et le Forbin reste la fidèle conserve.

A signaler :

A l’issue de la campagne précédente, la monnaie Jeanne d’Arc, système monétaire intérieur, disparaît de la circulation. Cette monnaie, à l’effigie du PH97, existait déjà à bord du croiseur et servait pour les achats à la coopérative.

• Sur le transit retour à partir de Bombay, le groupe école est accompagné du 9 au 25 mars par le Commandant Bourdais et le pétrolier Isère afin de varier les exercices et d’augmenter les heures de formation en passerelle au profit des officiers élèves.